记者28日从金山网获悉，五峰山长江大桥北岸主2号墩的18根钻孔桩全部浇筑完成。这是五峰山长江大桥完成浇筑的 主墩。

据悉，主2号墩为北岸主桥辅助墩，基础采用18根直径2.5米的钻孔灌注桩，桩长均为85米，为嵌岩桩。单根桩钢筋笼重量为42.9吨，分8节下放，下放一个钢筋笼就需要12以上，下放难度大。单根钻孔桩混凝土灌注需要6个，浇筑量达420立方米，18根钻孔灌注桩的混凝土用量能浇筑54个标准水泥硬化篮球场。

五峰山长江大桥位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥。其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是江苏南北中轴城际交通枢纽——连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，全长6400多米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，设计速度每100公里；下层为4线高速铁路通道，设计速度每250公里。

五峰山公铁两用长江大桥建成后，将是 上荷载和设计速度 的铁路悬索桥，超过目前 上大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥(其跨度1100米，上层为公路4车道，下层为铁路复线，是运行速度每180公里的双线铁路)。业内人士介绍说，目前，中国虽已建设多座大跨度高速公铁两用斜拉桥，但悬索桥桥型用在高速铁路上还是首次。

从公路走向看，五峰山长江大桥将北接G2京沪高速公路、南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速向苏南的车辆不一定要从江阴长江大桥过江，可从五峰山长江大桥直接进入苏南。五峰山长江大桥的建设，将让扬州进一步接轨苏南，融入上海 时经济圈。

记者还了解到，连淮扬镇铁路全线 片梁将于4月在扬州架设。“这里有32.6米长和24.6米长两种梁，重量分别达到742吨及574吨。”中铁十四局连淮扬镇铁路项目部三分部总工程师邵泽凯介绍说，预制一片梁平均需要耗费四天时间。