连淮扬镇铁路是在建的国家重点基础设施建设项目，建成后,不仅将成为国家铁路网的骨干线路，同时也将贯通苏中苏北，连接苏南，成为江苏高速铁路网的大动脉。为确保施工进度，眼下各路段施工单位都在加班加点。

连淮扬镇铁路扬州夹江大桥全长520米，连接着镇江和扬州段，它是连淮扬镇铁路过江通道的北岸引桥的重点控制工程。从去年的12月份施工到现在已经是10个月了。

走进施工现场可看到，夹江大桥正处于大桥底部构件的施工过程中。夹江大桥共有三个主墩位于夹江河心，受到河水深度及水域泄洪等影响，如何在水下完成桩基及承台施工成为一大难点。为了解决这一问题，施工单位使用了钢围堰这一技术。

这个钢围堰技术就是在大桥的施工过程当中一种水下施工的技术。它是把四方形的密闭钢结构下沉到河床上，然后通过两根水泥导管，把钢围堰里面的泥沙还有江水抽出，使得这个钢围堰能够下沉到河床以下14米深的地方。

钢围堰决定着大桥在河床以下基础的强度和质量，因而施工要求极高，误差不能超过15毫米。在钢围堰下沉至河床底部的过程中，如何实现垂直无误差，又是一大技术难题。

中交二航局夹江大桥段测量队队长姜久雪说：“夹江虽然宽度只有500米，但它的深度是20多米，和长江的深度基本上是一样的，这样就造成了整个钢围堰下沉中由于受到波浪以及水压的影响，造成了钢围堰的结构、强度这些问题，这是公司有史以来所遇到的深的钢围堰。”

为了能够实时调整钢围堰下沉角度，施工人员采取了全天候测量的方式实时校准下沉角度，记者也跟着施工人员体验了一把测量员的工作。记者使用了水准仪来测量整个钢围堰四个角的高差，以此来保证整个钢围堰能够均匀的下沉到河床上。工作人员每天无论是刮风还是下雨，都要每隔一到两个来测量一次。

受到今年夏天汛期影响，夹江大桥的工期也滞缓了两个月，施工队伍正加班加点抢抓进度，不仅放弃十一假期，春节也将继续赶工，力争明年7月实现大桥合拢的目标。

中交二航局夹江大桥段项目书记冉永勤说：“目前夹江大桥进入施工的高峰期，一共有三个主墩，两个边墩，桩基是68根，现在完成了55根，相当于完成的比例桩基在81%。”

据了解，连淮扬镇铁路全长305公里，贯通苏中苏北，其中扬州境内130公里，施工里程长，开工时间也早。目前扬州境内多个重点控制工程都加紧施工，不少工程已超序时开展。

从夹江大桥的施工现场一路北上，记者来到了连淮扬镇铁路扬州江都段的施工现场，这里有非常多用于铁路架设的桥墩。跟我们常规认知当中整齐划一桥墩应不同的是，这里的桥墩位置是不同的，而且高低也是不一样的。那这样做的原因到底是为什么？

中铁十四局江都段项目部政工部部长李明说：“将来建成以后，这个地方将会成为一个铁路枢纽，会呈现出空中铁路立交桥的景象。”

建成之后连淮扬镇铁路将从上方跨越宁启铁路，5条铁路在这里通过转体桥的连接，实现互通转换。截至目前，连淮扬镇铁路扬州段已全部开工建设，连云港、淮安、镇江也都陆续开工。预计2019年9月铁路连云港至扬州段建成通车，到2020年1月全线实现通车。

宝应段、高邮段、江都段、广陵段去年已全线开通，此条铁路设计速度为250公里每，全长311公里，跨过长江之后接入沪宁城际，对苏中苏北融入长三角具有重要意义！

TIP：

连淮扬镇多长？

总长305公里，其中扬州段约132公里。

连淮扬镇从哪过？

北起连云港市，沿宁连高速引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经扬州市，跨长江后抵达镇江市。

连淮扬镇有多快？

连淮扬镇铁路设计行车时速250公里。建成通车之后，扬州市民上午在市区吃早茶，中午就可在连云港吃海鲜。与此同时，市民往北将不用再绕道镇江或者南京，而是可以直接乘坐高铁经淮安、徐州北上，按照理想时速计算，快4.5就能到达北京。

扬州高铁站位置在哪？

扬州的个高铁站会建在哪儿？对于市民的疑惑，市规划部门相关负责人介绍，规划建设中的连淮扬镇铁路高铁站初步拟定建在生态科技新城内，高铁站的西侧会配建大桥公园供市民休闲娱乐。生态科技新城位于廖家沟东岸，文昌路北侧，大体上算在扬州东部。之所以这么选定，是考虑到过江通道、镇江接线等因素。

【工程简介】

连淮扬镇铁路总长305.2公里，其中扬州段全长约132公里。连淮扬镇铁路由连盐线董集站引出，经连云港市、淮安市和我市宝应县、高邮市、江都区，引入生态科技新城泰安镇新设扬州高铁站。然后，向南经广陵区引出后，由五峰山长江特大桥跨长江接入沪宁城际丹徒站。连淮扬镇铁路与今年开工建设的徐宿淮盐铁路交会，构成徐宿淮扬镇通道，成为京沪高铁的辅助通道，是国家快速铁路网和长江三角洲城际铁路网的重要组成部分。线路设计时速250公里，双线设计，在扬州境内设宝应站、界首站、高邮站、邵伯站和扬州东站四个铁路站。在扬州东部建设公铁交轨枢纽，实行铁路、公路、航空客运和城市公交的换乘中心，同步建设相关配套设施。

【项目意义】

一方面，连准扬镇铁路将苏北和苏南地区有效衔接，大大缩短江苏城市间的时空距离。未来从扬州上海，高铁行程将不到2。特别是这条线通过规划中的徐宿淮盐铁路与徐州等地区有效衔接，可成为京沪高铁辅助分道，并形成苏北、苏中地区经徐州至郑州等城市的辅助快速客运通道，有助于将扬州打造为区域中心枢纽城市。这条南北向的高速铁路直插长三角腹地，苏南、上海的人流、物流、信息流将通过这条南北“大动脉”源源不断地流向扬州。另一方面，连准扬镇铁路让扬州所辖6个县（市、区）全部通上高速铁路，特别是高邮、宝应将告别“地无寸铁”的历史，扬州全境迈进“高铁时代”，成为全省13个地市县县通高铁的城市，从而更加有力地推动沿江、沿河区域协调发展和中心城市“一体两翼”联动发展；扬州将极大增强承接和吸纳长三角创新要素和资源的能力，为扬州进一步深化产业结构调整、积极稳妥推进城镇化、扎实推进生态文明建设，谱写好“中国梦”的扬州篇章创造更为有利的条件。